Сваки нови СУВ и СУВ биће доступни за куповину 2022. године

Узмите у обзир Рам ТРКС, Ланд Ровер Дефендер или Јееп Гладиатор Мојаве са више од 11 инча клиренса од тла.
Камиони и теренци владају светом.Али не могу сви да оду било где у свету.Ово је резервисано за праве теренце.Било да пењачи по стенама, пустињски трагачи или гоничи, они успевају тамо где се тротоар завршава.Многи камиони и теренци имају имена која сугеришу да могу да иду било где, али то су обично само спољашњи пакети или нивои опреме.На пример, Тоиота РАВ4 Адвентуре обећава авантуру (очигледно), али јој недостају моћ и алати за теренску вожњу.
Ево листе легалних СУВ аутомобила и возача доступних за 2022. Ово су теренске звери, са гусеничарима ниског домета који покрећу сва четири точка, вешањем довољно високим да прелази препреке и дном који штити механику док пузите преко стена.Једини начин да зарадите место на овој листи је да покажете стварну способност и храброст.
.цсс-кткис1 {-вебкит-тект-децоратион: ундерлине;текст-декорација: подвучена;тект-децоратион-тхицкнесс: 0,0625рем тект-децоратион-цолор: инхерит;тект-ундерлине-оффсет: 0.25рем боја: # 1Ц5ф8Б ;-вебкит-транситион: све 0.3 са ИО фацилитацијом;прелаз: све 0,3 са поједностављењем излаза;фонт-веигхт: болд;}.цсс-кткис1: ховер { цолор: #000000;тект-децоратион-цолор :бордер-линк-боди-ховер;} Тоиота 4Руннер је дизајнирана за више од анализе циљева.Сваки 4Руннер је способан, али само је ТРД Про са погоном на све точкове најмоћнији, са електронском блокадом задњег диференцијала, дебелим штитницима за под, 2,5-инчним Фок амортизерима за унутрашњу премосницу и посебно подешеним предњим опругама за подизање носа.до 1,0 инча.Врата нису дизајнирана да се скидају и чувају као Јееп Вранглер или Форд Мустанг, али задње ветробранско стакло 4Руннера се спушта - згодан трик који нико други нема.
Велики троредни Тоиота Секуоиа СУВ се зове ТРД Про.Тоиота зна да има предности ових модела и погураће бренд ТРД Про свом снагом.Секуоиа је брат Тундре, тако да имају много тога заједничког са ТРД Про хардвером.Ојачана је спољашњост, ојачано вешање, ојачани предњи и задњи амортизери Фок.Вози се на ББС точковима од 18 инча са гумама за све терене, а систем погона на сва четири точка укључује ниске преносне односе.Централни диференцијал са закључавањем Торсен помаже у преношењу максималног обртног момента од 401 лб-фт са 5,7-литарског В-8 мотора на точкове.
Марти МцФли сања о једном.Разлог је очигледан.Тоиота Тацома ТРД Про користи систем погона на све точкове са електронски контролисаним преносним кућиштем са два опсега и задњим диференцијалом са електронским закључавањем.Вешање је подигнуто прилагођеним ТРД опругама и 2,5-инчним Фок инбоард бипасс амортизерима.Агресивна, коцкаста спољашњост има препознатљиву решетку, а цела ствар се вози на точковима од 16 инча умотаним у гуме за све терене Гоодиеар Вранглер ојачане кевларом.Поред тога, систем паметних камера помаже возачу да уочи препреке.
Потпуно нов за 2022. годину, овог пута Тоиота Тундра ТРД Про покреће В-6 мотор са два турбо 389 КС, а задње вешање је сада спирална опруга.ТРД Про има предњи лифт од 1,1 инча и унутрашњи Фок бајпас калем од 2,5 инча.Што се тиче стила, ТРД Про добија црне ТРД Про точкове од 18 инча и ЛЕД фарове са димом.Алуминијумске предње заштитне плоче, оклоп испод каросерије за преносно кућиште и резервоар за гориво, и двоструке испушне цеви су стандардни.
Назив Повер Вагон датира непосредно након Другог светског рата, када је Додге пренаменио своје војне камионе за цивилну службу.Данашњи Повер Вагон базиран је на Рам 2500 ХД, камиону направљеном да обави посао, а не само да посматра теренски парк.Повер Вагон има подигнуто вешање за повећану висину вожње и шире улазне и излазне углове.Такође додаје основне карактеристике ван пута као што су закључавање предњег и задњег диференцијала и одвојене предње стабилизаторе.Предње витло може да издржи до 12.000 фунти у случају да се нешто откачи.Повер Вагон долази са 6,4-литарским В-8 бензинским мотором са 410 коњских снага.
Рам 1500 Ребел је врхунски теренски камион пуне величине.Док сви 1500 4к4 долазе са офф-роад пакетом који укључује електронски закључавајући задњи диференцијал, гуме од 32 инча, заштитне плоче, побољшане амортизере, контролу спуштања и још много тога, Ребел додаје стил.Додатна помоћ је четвороструко ваздушно ослањање подесиво по висини, двостепена БоргВарнер кутија за пренос испод погона и сет гума Гоодиеар Вранглер ДураТрац од 33 инча.Доступан у каросерији са четири кабине или дуплом кабином, Ребел нуди избор мотора укључујући скромни 3,0-литарски дизел од 260 КС, 3,6-литарски В-6 од 305 КС са еТоркуе-ом и 5,7-литарски или без компресора В-8 хибрид.
Држите се за задњицу, овај камионет од 702 коњске снаге је СУВ са компресором који може да скочи довољно високо да избегне Јурски парк.Рам 1500 ТРКС кошта око 72.000 долара, али је 3,3 инча виши од обичног Рам 1500 без обзира коју опцију одаберете.Хеллцат тежак пола тоне стандардно долази са гумама од 35 инча омотаним око точкова од 18 инча (или браве - опција за уградњу), што даје ТРКС-у 11,8 инча клиренса од тла.Постигли смо 100 км/х за само 3,7 секунди, што га чини најбржим камионом који смо икада тестирали.ТРКС може да вуче до 8.100 фунти (100 фунти више од Ф-150 Раптор) и добија укупно 12 мпг, што га чини најекономичнијим камионетом који данас можете купити.Они који траже авантуру могу да се одлуче за камион са два резервна точка од 103 фунте и склопом гума, од којих један стаје у кревет.
Полако почињу испоруке популарног Ривиан Р1Т.Потпуно електрични камионет има основну цену од 74.075 долара, али има 800 коњских снага и огромних 14,9 инча клиренса.Р1Т користи систем са четири мотора – по један за сваки точак, од којих сваки ради независно.Ако задњој гуми сувозача треба више обртног момента него задњој страни возача, нема проблема.Регенеративно кочење је такође згодно за проширење домета штедњом кочионих плочица и пумпањем мале количине енергије у батерију.Са дометом од 300 миља (300 миља) са једним пуњењем, Ривиан Р1Т би требало да буде у могућности да вас одведе тамо где желите да идете и назад.Компанија је такође представила Ривиан Адвентуре мрежу од 600 врућих тачака са могућношћу брзог пуњења до 300 кВ.
Ниссан позиционира Титан КСД између пикапа пуне величине од пола тоне и три четвртине тоне.Најмоћнији теренски бицикл у Титан КСД линији је Про-4Кс.Користећи КСД шасију са мердевинама, Про-4к је опремљен специјално подешеним Билстеин амортизерима, двостепеним преносним кућиштем, електронском блокадом задњег диференцијала, контролом спуштања низбрдо и гумама за све терене са клиновима.Екстеријер добија дрске налепнице за узглавље, црне куке за вучу на предњој страни, црвену облогу и другачију решетку.Стандардни мотор је познати 5,6-литарски В-8 од 400 коњских снага.
Ако је КСД био превише, ту је и Ниссан Титан Про-4Кс тежак пола тоне који покреће Ниссанов 5,6-литарски В-8 мотор.Про-4Кс модели имају погон на све точкове са двобрзинским преносним кућиштем, задњим диференцијалом са електронским закључавањем, Билстеин амортизерима, контролом спуштања узбрдо и гумама за све терене.Има боље прилазне, управљачке и излазне углове од осталих Титана и има доста заштитних плоча које штите доњи хладњак, уљну посуду, преносно кућиште и резервоар за гориво.Иако Про-4Кс није тако робустан као КСД, направљен је да преживи.
Нови за 2022. Ниссан Фронтиер је значајно побољшање у односу на камион који замењује.Није све ново, али сада је најмоћнији пикап средње величине икада, са В-6 од 310 коњских снага причвршћеним за деветостепени аутоматски мењач.Про-4Кс је био опремљен Билстеин амортизерима, предњом клизном плочом и додатним оклопом за преносно кућиште и резервоар за гориво.Такође је један од два нивоа опреме који стандардно добијају аудио систем са 10 звучника.Фронтиерс су Про-Кс модели са погоном на задње точкове са највећим клиренсом од 9,8 инча.
Мерцедес производи Г-Класу од 1979. Првобитно није била намењена за продају обичанима, Кардашијанцима или било коме другом.Ово је војна машина која може да издржи ударац и лако се поправља.Данашњи систем погона на сва четири точка Г-Класе је један од најнапреднијих, са три блокада диференцијала који се могу контролисати за пењање узбрдо.Г-Класа губи своју чврсту предњу осовину као резултат редизајна, али нуди респектабилних 9,5 инча клиренса од тла и може да пређе 27,6 инча воде.У САД, Г-Класа долази у две варијанте.Г550 покреће 4,0-литарски В-8 мотор са два турбо пуњача са 416 коњских снага.Није летаргија.Међутим, ово није АМГ Г63.Ова звер је опремљена верзијом истог мотора од 577 коњских снага.Био је то квадратни ракетни брод.О да, и то је скупо.
Током протеклих неколико година, Лекус ГКС је изградио репутацију луксузног СУВ-а са стварном снагом.ГКС има каросерију налик камиону на оквиру са самонивелирајућим вешањем и опционим адаптивним амортизерима.Стални погон на сва четири точка и кутија за пренос са две брзине обезбеђују козју снагу на терену.Не треба вам СУВ који може да се такмичи са козама?Снага долази од 4,6-литарског В-8 са 301 коњском снагом.Ове карактеристике такође укључују ниску брзину, централни диференцијал са ограниченим проклизавањем, контролу спуштања узбрдо, активну контролу вуче и доступан систем контроле пузања.Ово последње помаже ГКС-у да одржи малу брзину напред или назад када прелази неравне површине и тешке препреке.
Ево суштине: када краљица треба негде да оде, она обично иде у Ренџ Ровер.Али луксуз је бесмислен без могућности да га подржите.Сваки Ранге Ровер је опремљен прилагодљивим системом погона на сва четири точка и подесивим ваздушним ослањањем који ће вам помоћи да превазиђете тешке услове на путу.Такође има кутију за пренос са две брзине, електронску блокаду диференцијала, контролу спуштања и управљање задњим точковима.Изгледаће добро.Ранге Ровер нуди два међуосовинска растојања и невероватан распон нивоа опреме, као и самосталне опције.Ако сте члан краљевске породице, онда идете (или вас возе) - било где, дођавола.
Ланд Ровер Дисцовери је модел који користе да изразе свој стил.Једном када Дисцовери крене ван пута, чудности су нестале и његов софистицирани систем погона на сва четири точка може да покаже своје таленте.Доступно ваздушно ослањање обезбеђује до 11,1 инча размака од тла и широке улазне и излазне углове.Дисцо такође може да плута у води до 35,4 инча дубине.Ланд Роверов напредни систем управљања пејзажом прати услове на путу и ​​укључује прилагодљива подешавања.На располагању су два мотора.Основни мотор користи редни четворку са турбо пуњењем од 296 кс, а доступан је и 3,0-литарски В-6 са 340 кс.
Дисцовери Спорт је близак цени као и сваки други Ланд Ровер.Као и друга теренска возила, комбинује луксузне и теренске квалитете.То није најотпорнија понуда компаније, али Дисцо Спорт је у стању да прође преко 23 инча дубоко.Такође има приступни угао до 23,4 инча и угао одласка од 31 инча.Његов стандардни систем погона на сва четири точка упарен је са изборним режимима вожње, укључујући подешавања за шљунак, снег, блато и песак.Такође корисна је могућност повећања нагиба до 45 степени, као и искључивање нагиба и контрола спуштања са брда.Дисцовери Спорт модели долазе са 2,0-литарским турбо мотором са четири цилиндра са 246 коњских снага.Али врх Дисцовери Спорт Р-Динамиц асортимана могао би бити са верзијом истог погона од 286 КС.
Нови Ланд Ровер Дефендер је коначно стигао.Као и Јееп Вранглер, Дефендер је био понуђен у моделима са двоја врата (названим 90) и четворо врата (названим 110).Снагу обезбеђује 2,0-литарски турбо мотор са четири цилиндра са 296 КС.или 3,0-литарски редни шестокреветни мотор са 395 КС.Капацитет вуче Дефендера је прилично солидан за његову величину од 8.201 фунту.За разлику од свог имењака, нови Дефендер има једноструки дизајн са потпуно независним вешањем.Максимална поставка камиона нуди 11,5 инча размака од тла, што одговара Форд Бронцо са Саскуатцх облогом и 0,7 инча више од Јееп Вранглер Рубицон.Као што горња фотографија сугерише, Ланд Ровер нам каже да 110 може да се креће до 35,4 инча воде пре него што морате да се усидрите и окренете.
Јееп Гладиатор се надовезује на успешну и атрактивну Вранглер формулу са четворо врата додавањем пикапа позади.То такође значи да продужено међуосовинско растојање може знатно побољшати квалитет свакодневне вожње.То је најлакши Вранглер дериват за коришћење и вожњу, што га чини једним од 10 најбољих Ц/Д аутомобила у 2020. Кров и врата се могу уклонити.Опциона подељена предња клацкалица побољшава артикулацију осовине на неравном терену, а снажне 33-инчне БФГоодрицх КМ гуме за све терене (опционо) изгледају цоол и побољшавају вучу.Доступан у различитим нивоима опреме до Рубицон модела, спреман је за освајање већине планина.Основни мотор је 3,6-литарски В-6 са 285 КС.упарен са шестостепеним мануелним мењачем, али је Јееп недавно додао 3,0-литарски турбодизел са 260 КС.упарен са осмостепеним аутоматским мењачем.И Гладиатор Рубицон и Мојаве нуде преко 11 инча клиренса од тла.
Овакав треба да буде џип.Од свих ЦЈ модела од првог војног МБ, ово је Јееп Вранглер.Познати изглед и одличне перформансе одмах из кутије.Сваки модел има погон на сва четири точка и две чврсте осовине, а његова каросерија са двоја и четворо врата се лако може уклонити како би остала без врата и/или врата за ненадмашан истраживачки приказ.Јееп нуди 10,9 инча клиренса од тла, приступни угао од 44 степена и излазни угао од 37 степени.Његове предње и задње осовине могу бити опремљене блокадом диференцијала и уобичајеном кутијом преноса са две брзине са ниским преносним односом за оптимално плутање и вучу.Најтврдокорнија опрема Рубицон-а укључује одвојене предње стабилизаторе и јаке 33-инчне БФГоодрицх КМ гуме за све терене.
Упркос каросерији од целог тела и попречно постављеном мотору, Јееп Цхерокее у Траилхавк изведби заиста бриљира на путу.Траилхавк користи најнапреднији систем погона на сва четири точка (назван Ацтиве Дриве Лоцк) који одржава механички закључани задњи диференцијал и низак однос преноса од 51,2:1.Ова опрема укључује контролу вуче која се бира, укључујући режим стена и контролу спуштања узбрдо.Теренско вешање пружа 8,7 инча клиренса од тла и шире углове уласка и изласка од осталих Цхерокее модела.Стандардни мотор је 3,2-литарски В-6 са деветостепеним аутоматским мењачем.2,0-литарски четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем био је опциони.
Џон Перли Хафман пише о аутомобилима од 1990. и добро му иде.Поред Цар анд Дривер, његов рад се појавио у Тхе Нев Иорк Тимесу и у преко 100 аутомобилских публикација и веб страница.Он је дипломирао на Универзитету у Санта Барбари и још увек живи близу кампуса са супругом и двоје деце.Поседује пар Тојоте тундре и два сибирска хаскија.Имао је Нову и Камаро.
Да, још увек ради на пројекту Ниссан 300ЗКС Турбо аутомобилу из 1986. који је започео у средњој школи, и не, није на продају.Рођен и одрастао у Мичигену, Остин Ирвинг и даље има све своје зубе упркос томе што га је погодио хокејашки пак током мање успешне каријере голмана у средњој школи и на колеџу.Он воли аутомобиле из 1980-их и свој Греат Пиренеес Блеу и активан је члан заједнице Буффало Вилд Вингс.Када Остин не поправља свој ауто, он је највероватније на страни аутопута и помаже неком другом да поправи ауто.
.цсс-дхтлс0 { дисплаи: блоцк;породица фонтова: ГликоС, Георгиа, Тимес, Сериф;тежина фонта: 400;доња маргина: 0;горња маргина: 0;-вебкит-тект-децоратион: не;текст за улепшавање: нема;} @медиа(било који ховер:ховер) { .цсс-дхтлс0:ховер {цолор: ховер-линк;} } @медиа(мак-видтх: 48рем) { .цсс-дхтлс0 {фонт-сизе: 1,125 рем ;лине-хеигхт:1.2;}}@медиа(мин-видтх: 48рем){.цсс-дхтлс0{фонт-сизе:1.25рем;лине-хеигхт:1.2;}}@медиа(мин-видтх: 61.25рем) { .цсс-дхтлс0{фонт-сизе:1.375рем;лине-хеигхт:1.2;}} Најбољи СУВ-ови пуне величине у 2023.