Размислите о Ram TRX, Land Rover Defender или Jeep Gladiator Mojave са клиренсом од тла већим од 11 инча.
Камиони и теренска возила владају светом. Али не могу сви да иду било где у свету. Ово је резервисано за праве теренске возила. Било да су пењачи по стенама, пустињски пионири или ловачки пси, они напредују тамо где се тротоар завршава. Многи камиони и теренска возила имају имена која сугеришу да могу да иду било где, али обично су то само спољни пакети или нивои опреме. На пример, Тојота РАВ4 Адвенчер обећава авантуру (очигледно), али јој недостаје снага и теренски алати.
Ево листе легалних SUV аутомобила и возача доступних за 2022. годину. То су теренске звери, са гусеничарима са ниским преносом који покрећу сва четири точка, вешањем довољно високим да прелази препреке и доњим делом који штити механику док пузите преко камења. Једини начин да заслужите место на овој листи је да покажете праву способност и храброст.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simply; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Тојота 4Ранер је дизајнирана за више од саме анализе циљева. Сваки 4Ранер је способан, али само је погон на сва четири точка TRD Pro најмоћнији, са електронском блокадом задњег диференцијала, дебелим заштитним штитницима пода, Фокс амортизерима од 2,5 инча и специјално подешеним предњим опругама које помажу у подизању носа. до 1,0 инча. Врата нису дизајнирана да се уклањају и складиште као код Џипа Вранглера или Форд Мустанга, али задње ветробранско стакло код 4Ранера се спушта - сјајан трик који нико други нема.
Велики Тојота Секвоја СУВ са три реда седишта назива се ТРД Про. Тојота зна да ови модели имају предности и свим снагама ће промовисати бренд ТРД Про. Секвоја је брат Тундре, тако да имају много тога заједничког са ТРД Про хардвером. Спољашњост је ојачана, вешање је ојачано, предњи и задњи Фокс амортизери су ојачани. Вози се на 18-инчним ББС точковима са теренским гумама, а систем погона на сва четири точка укључује ниске преносне односе. Централни диференцијал са Торсен блокадом помаже у преносу 600 Нм максималног обртног момента са 5,7-литарског В8 мотора на точкове.
Марти Мекфлај сања о једном. Разлог је очигледан. Тојота Такома ТРД Про користи систем погона на сва четири точка са електронски контролисаном разводном кутијом са два опсега и електронски блокирајућим задњим диференцијалом. Вешање је подигнуто прилагођеним ТРД опругама и Фокс амортизерима од 2,5 инча. Агресивни, блокасти екстеријер има препознатљиву решетку, а цела ствар се вози на 16-инчним точковима обученим у теренске гуме Гудијер Вранглер ојачане кевларом. Поред тога, паметни систем камера помаже возачу да уочи препреке.
Потпуно нова за 2022. годину, овог пута Тојота Тундра ТРД Про покреће V-6 мотор са два турбопуњача од 389 КС, а задње вешање је сада спирално-опружно. ТРД Про има предње подизање од 1,1 инча и унутрашње Фокс бајпас вешање од 2,5 инча. Што се тиче стила, ТРД Про добија црне 18-инчне ТРД Про фелне и димљене ЛЕД фарове. Алуминијумске предње заштитне плоче, оклоп доњег дела каросерије за разводну кутију и резервоар за гориво и двоструке издувне цеви су стандардни.
Име Power Wagon датира одмах после Другог светског рата, када је Доџ пренаменио своје војне камионе за цивилну употребу. Данашњи Power Wagon је базиран на Ram 2500 HD, камиону направљеном да обавља посао, а не само да вожња ван пута. Power Wagon има подигнуто вешање за повећану висину вожње и шире углове уласка и изласка. Такође додаје битне карактеристике за вожњу ван пута као што су блокирање предњег и задњег диференцијала и одвојени предњи стабилизатори. Предње витло може да издржи до 12.000 фунти у случају да нешто отпадне. Power Wagon долази са 6,4-литарским V-8 бензинским мотором са 410 коњских снага.
Рам 1500 Ребел је врхунски теренски камионет пуне величине. Док сви 1500 4x4 долазе са теренским пакетом који укључује електронски блокирајући задњи диференцијал, гуме од 32 инча, заштитне плоче, надограђене амортизере, контролу спуштања и још много тога, Ребел додаје стил. Додатна помоћ је подесиво по висини четвороструко ваздушно вешање, двостепена BorgWarner разводна кутија са ундердриве-ом и сет гума Goodyear Wrangler DuraTrac од 33 инча. Доступан у каросерији са четири кабине или са двоструком кабином, Ребел нуди избор мотора, укључујући скромни 3,0-литарски дизел од 260 КС, 3,6-литарски V-6 од 305 КС са eTorque-ом и 5,7-литарски или V-8 хибрид без компресора.
Држи се за задњицу, овај пикап од 702 коњске снаге је суперпуњени СУВ који може да скочи довољно високо да избегне „Парк из доба јуре“. Рам 1500 TRX кошта око 72.000 долара, али је 3,3 инча виши од обичног Рама 1500 без обзира коју опцију изаберете. Хелкет од пола тоне стандардно долази са гумама од 35 инча обмотаним око точкова од 18 инча (или са блокадама - опција која се може уклопити), дајући TRX-у 11,8 инча клиренса од тла. Достигли смо брзину од 60 миља на сат за само 3,7 секунди, што га чини најбржим камионетом који смо икада тестирали. TRX може да вуче до 8.100 фунти (100 фунти више од Ф-150 Раптора) и има укупно 12 миља по галону, што га чини најекономичнијим пикапом који данас можете купити. Они који траже авантуру могу се одлучити за камионет са два резервна точка и склопа гума од 103 фунте, од којих се један може сместити у товарни простор.
Испоруке популарног Ривијан Р1Т полако почињу. Потпуно електрични пикап има основну цену од 74.075 долара, али има 800 коњских снага и чак 14,9 инча клиренса од тла. Р1Т користи систем са четири мотора - по један за сваки точак, од којих сваки ради независно. Ако је задњој гуми сувозача потребан већи обртни момент него задњој страни возача, нема проблема. Регенеративно кочење је такође корисно за продужење домета штедњом кочионих плочица и пумпањем мале количине енергије у батерију. Са дометом од 300 миља (480 километара) са једним пуњењем, Ривијан Р1Т би требало да буде у стању да вас одведе где желите и назад. Компанија је такође представила мрежу Ривијан Адвенчер од 600 жаришних тачака са могућношћу брзог пуњења до 300 kW.
Нисан позиционира Титан XD између пикапа пуне величине од пола тоне и три четвртине тоне. Најмоћнији теренски мотоцикл у линији Титан XD је Про-4X. Користећи шасију са лествичастим рамом XD, Про-4x је опремљен специјално подешеним Билстеин амортизерима, двостепеном разводном кутијом, електронском блокадом задњег диференцијала, контролом спуштања низбрдо и гумама са клиновима за све терене. Спољашњост добија дрске налепнице на узглављу, црне куке за вучу на предњем делу, црвене украсе и другачију решетку. Стандардни мотор је познати 5,6-литарски V-8 са 400 коњских снага.
Ако је XD био превише, ту је и Nissan Titan Pro-4X тежак пола тоне, покретан Nissan-овим 5,6-литарским V-8 мотором. Pro-4X модели имају погон на сва четири точка са двостепеном разводном кутијом, електронски блокирајући задњи диференцијал, Bilstein амортизере, контролу спуштања низбрдо и теренске гуме. Има боље углове прилаза, управљања и излаза од других Titan-а, а постоји и мноштво заштитних плоча које штите доњи хладњак, картер, разводну кутију и резервоар за гориво. Иако Pro-4X није толико робустан као XD, направљен је да преживи.
Нови модел за 2022. годину, Нисан Фронтиер, представља значајно побољшање у односу на камионет који замењује. Није потпуно нов, али је сада најмоћнији пикап средње величине икада, са V-6 мотором од 310 коњских снага спојеним са деветостепеним аутоматским мењачем. Про-4X је био опремљен Билштајн амортизерима, предњом заштитном плочом и додатним оклопом за разводну кутију и резервоар за гориво. Такође је један од два нивоа опреме који стандардно добијају аудио систем са 10 звучника. Фронтиерс су Про-X модели са погоном на задње точкове и највећим клиренсом од тла од 9,8 инча.
Мерцедес производи Г-класу од 1979. године. Првобитно није била намењена продаји обичним људима, Кардашијанима или било коме другом. Ово је војна машина која може да издржи ударац и лако се поправља. Данашњи систем погона на сва четири точка Г-класе један је од најнапреднијих, са три блокадна диференцијала која се могу контролисати за пењање узбрдо. Г-класа губи своју снажну предњу осовину као резултат редизајна, али нуди респектабилних 9,5 инча клиренса од тла и може да пређе 27,6 инча воде. У САД, Г-класа долази у две варијанте. Г550 покреће 4,0-литарски V-8 мотор са два турбопуњача и 416 коњских снага. То није летаргија. Међутим, ово није AMG G63. Ова звер је опремљена верзијом истог мотора од 577 коњских снага. Био је то квадратни ракетни брод. О да, такође је и скуп.
Током протеклих неколико година, Lexus GX је изградио репутацију луксузног SUV-а са правом снагом. GX има каросерију сличну камиону на раму са самонивелишућим вешањем и опционим адаптивним амортизерима. Стални погон на сва четири точка и двостепени разводни мењач пружају невероватну вожњу ван пута. Зар вам не треба SUV који може да се такмичи са „козама“? Снага долази из 4,6-литарског V-8 мотора са 301 коњском снагом. Ове карактеристике такође укључују нижи степен преноса, централни диференцијал са ограниченим проклизавањем, контролу спуштања низбрдо, активну контролу проклизавања и доступан систем контроле пузања. Потоњи помаже GX-у да одржи ниску брзину унапред или уназад приликом преласка неравних површина и тешких препрека.
Ево суштине: када краљица треба негде да оде, обично се вози у Ренџ Роверу. Али луксуз је бесмислен без могућности вожње уназад. Сваки Ренџ Ровер је опремљен адаптивним системом погона на сва четири точка и подесивим ваздушним вешањем како би вам помогао да превазиђете тешке услове на путу. Такође има двостепени разводни мењач, електронску блокаду диференцијала, контролу спуштања и управљање задњим точковима. Изгледаће добро. Ренџ Ровер нуди два међуосовинска растојања и невероватан распон нивоа опреме, као и самосталне опције. Ако сте члан краљевске породице, онда ево вас идете (или вас возе) - било где, дођавола.
Ленд Ровер Дискавери је модел који користе да изразе свој стил. Када се Дискавери нађе у теренској вожњи, чудност нестаје и његов софистицирани систем погона на сва четири точка може да покаже своје таленте. Доступно ваздушно вешање пружа клиренс од тла до 28,1 цм и широке углове уласка и изласка. Диско такође може да плута у води дубине до 91,4 цм. Ленд Роверов напредни систем за управљање пејзажом прати услове на путу и укључује прилагодљива подешавања. Доступна су два мотора. Основни мотор користи линијски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем и 296 КС, а доступан је и компресорски 3,0-литарски V-6 мотор са 340 КС.
Дискавери Спорт је по цени сличан као и било који други Ленд Ровер. Као и друга теренска возила, комбинује луксуз и теренске квалитете. Није најиздржљивија понуда компаније, али Диско Спорт је у стању да гази газ дубине преко 58 цм. Такође има прилазни угао до 58 цм и одлазни угао од 79 цм. Његов стандардни систем погона на сва четири точка упарен је са одабиром режима вожње, укључујући подешавања за шљунак, снег, блато и песак. Корисна је и могућност повећања нагиба на 45 степени, као и искључивање нагиба и контрола спуштања са брда. Модели Дискавери Спорт долазе са 2,0-литарским турбопуњеним четвороцилиндричним бензинским мотором са 246 коњских снага. Али врхунац Дискавери Спорт Р-Динамик понуде могао би бити са верзијом истог погона од 286 КС.
Нови Ленд Ровер Дефендер је коначно стигао. Као и Џип Вранглер, Дефендер је био доступан у моделима са двоја врата (назван 90) и четворо врата (назван 110). Погодан је за 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем и 296 КС или 3,0-литарски редни шестоцилиндрични мотор са 395 КС. Вучна способност Дефендера је прилично солидна за његову величину са 8.201 фунтом. За разлику од свог имењака, нови Дефендер има унибоди дизајн са потпуно независним вешањем. Максимално подешавање за камион нуди 11,5 инча клиренса од тла, што је у складу са Форд Бронком са Сасквоч опремом и 0,7 инча више од Џип Вранглер Рубикон-а. Као што горња фотографија сугерише, Ленд Ровер нам каже да 110 може да се креће до 35,4 инча воде пре него што морате да се усидрите и окренете.
Џип Гладијатор надовезује се на успешну и атрактивну формулу четворовратног Вранглера додавањем пикапа позади. То такође значи да продужено међуосовинско растојање може значајно побољшати квалитет свакодневне вожње. То је најлакши дериват Вранглера за коришћење и вожњу, што га чини једним од 10 најбољих аутомобила у класи C/D категорији у 2020. години. Кров и врата се могу уклонити. Опциони подељени предњи стабилизатор побољшава артикулацију осовине на неравном терену, а снажне теренске гуме BFGoodrich KM од 33 инча (опционо) изгледају сјајно и побољшавају вучу. Доступан у различитим нивоима опреме до модела Рубикон, спреман је да освоји већину планина. Основни мотор је 3,6-литарски V-6 са 285 КС упарен са шестостепеним мануелним мењачем, али је Џип недавно додао 3,0-литарски турбодизел са 260 КС упарен са осмостепеним аутоматским мењачем. И Гладијатор Рубикон и Мохаве нуде преко 11 инча клиренса од тла.
Овако би требало да буде Џип. Од свих CJ модела од првог војног MB, ово је Џип Вранглер. Познати изглед и одличне перформансе одмах по распакивању. Сваки модел има погон на сва четири точка и две чврсте осовине, а његове каросерије са двоја и четворо врата могу се лако уклонити како би остале без врата и/или без врата за ненадмашан истраживачки приказ. Џип нуди клиренс од тла од 10,9 инча, угао прилаза од 44 степена и угао излаза од 37 степени. Његове предње и задње осовине могу бити опремљене блокадним диференцијалима и заједничком двобрзинском разводном кутијом са ниским преносним односима за оптимално пловност и вучу. Најзахтевнија опрема Рубикона укључује одвојене предње стабилизаторе и снажне BFGoodrich KM теренске гуме од 33 инча.
Упркос једнобојној каросерији и попречно постављеном мотору, Џип Чероки у Trailhawk опреми заиста се истиче на путу. Trailhawk користи најнапреднији систем погона на сва четири точка компаније (назван Active Drive Lock) који одржава механички блокирајући задњи диференцијал и низак преносни однос од 51,2:1. Ова опрема укључује контролу проклизавања која се може одабрати, укључујући режим за камење и контролу спуштања низбрдо. Теренско вешање пружа клиренс од тла од 8,7 инча и шире углове уласка и изласка од других Черокија. Стандардни мотор је 3,2-литарски V-6 са деветостепеним аутоматским мењачем. Четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем од 2,0 литра био је опционалан.
Џон Перли Хафман пише о аутомобилима од 1990. године и добро се сналази. Поред часописа „Аутомобил и возач“, његови радови су се појављивали у часопису „Њујорк тајмс“ и на преко 100 аутомобилских публикација и веб-сајтова. Дипломирао је на Калифорнијском универзитету у Санта Барбари и још увек живи близу кампуса са супругом и двоје деце. Поседује пар Тојота Тундра и два сибирска хаскија. Некада је имао Нову и Камаро.
Да, он још увек ради на пројекту аутомобила Nissan 300ZX Turbo из 1986. године који је започео у средњој школи, и не, није на продају. Рођен и одрастао у Мичигену, Остин Ирвинг и даље има све своје зубе упркос томе што га је погодио хокејашки пак током не баш успешне каријере голмана у средњој школи и на факултету. Воли аутомобиле из 1980-их и свој аутомобил Great Pyrenees Bleu и активни је члан заједнице Buffalo Wild Wings. Када Остин не поправља свој ауто, највероватније је поред аутопута и помаже неком другом да поправи свој ауто.
.css-dhtls0 { display: block; породица фонтова: GlikoS, Georgia, Times, Serif; тежина фонта: 400; доња маргина: 0; горња маргина: 0; -webkit-text-decoration: не; текст за украшавање: нема;} @media(било који ховер:ховер) { .css-dhtls0:ховер {цолор: ховер-линк;} } @media(макс-видтх: 48рем) { .css-dhtls0 {фонт-сизе: 1,125 рем ;лине-хејт:1.2;}}@медиа(мин-видтх: 48рем){.цсс-дхтлс0{фонт-сизе:1.25рем;лине-хејт:1.2;}}@медиа(мин-видтх: 61.25рем) { .цсс-дхтлс0{фонт-сизе:1.375рем;лине-хејт:1.2;}} Најбољи СУВ возила пуне величине за 2023. годину
Време објаве: 27. март 2023.
