Размотрите РАМ ТРКС, Ланд Ровер Дефендер или Јееп Гладијатор Мојаве са више од 11 инча класе.
Камиони и СУВ-а владају свијетом. Али не могу сви да иду било где у свету. Ово је резервисано за стварне СУВ-ове. Било да се пењачи од стијене, пустињске траке или гониче, напредују тамо где се завршава коловоз. Многи камиони и СУВ-ови имају имена која сугерирају да могу ићи било где, али обично су само спољашњи пакети или нивои подешавања. На пример, Тоиота Рав4 авантура обећава авантуру (очигледно), али недостаје му алат за напајање и ван пута.
Ево листе легалних СУВ аутомобила и управљачких програма који су доступни за 2022. године. Ово су ванземаљске звери, са слабим папама који воде сва четири точка, довољно суспензије довољно високе да пређу препреке и дно које штити механику. Једини начин да зарадите место на овој листи је демонстрирање стварне способности и храбрости.
.ЦСС-КСТКИС1 {-ВебКит-Тект-Декорација: подвлачење; Текстуална декорација: подвлачење; Дебљина декорација текста: 0.0625рем текстуална боја-боја: наследна; Текст-ундерлине-оффсет: 0.25рем Боја: # 1Ц5Ф8б; -Вебкит-Транситион: Све 0,3 са ИО олакшавањем; Транзиција: све 0,3 са поједностављењем излаза; Фонт-Тежина: Болд; } .ЦСС-Ксткис1: Ховер {цолор: # 000000; Текст-декорација-боја: Гранична веза-Боди-Ховер;} Тоиота 4Руннер је дизајниран за више од само циљане анализе. Сваки 4Руннер је способан, али само на све точкове ТРД ПРО је најмоћнији, са електронским задњим закључавањем диференцијала, дебелих стражара, 2,5-инчна лисица у унутрашњости угрожавања, и посебно подешени предњи извори како би се помогло у подизању носа. до 1,0 инча. Врата није дизајнирана да буду уклоњена и чувана као џип Вранглер или Форд Мустанг, али се налази на стражњој ветробранском стазу, али се спуштају у стражњи ветробранство у 4 драга, уредни трик нико други нема.
Велики три реда Тоиота Секуоиа СУВ назива се ТРД ПРО. Тоиота зна да постоје користи за ове моделе и да ће гурнути бренд ТРД ПРО са свим моћима. Секуоиа је брат Тундра, тако да имају много заједничког са ТРД ПРО хардвером. Екстеријер је ојачан, суспензија је ојачана, ојачани предњи и задњи амортизери фок-а. Вози се на 18-инчним ББС точковима са свим теренским гумама, а систем погона на све точкове укључује ниске колосије за брзину. Диференцијал Центра за закључавање ТЕРСЕН-а помаже да пребаците 401 ЛБ-ФТ врхунског обртног момента са 5,7-литара В-8 мотора до точкова.
Марти МцФли снови о једном. Разлог је очигледан. ТОИОТА ТАЦОМА ТРД ПРО користи систем погона на све точкове са електронским контролираним футролом за пренос двоструког домета и електронски закључавање задње диференцијале. Суспензија се подиже прилагођеним ТРД опругама и 2,5-инчни лисица у инча за бајпарнице. Агресивна, блокатна екстеријера има карактеристичну решетку, а цела ствар се вози на 16-инчним точковима омотаним у Кевлар-ојачане Гоодиеар Вранглер све-теренске гуме. Поред тога, паметни систем камере помаже препрекама возача.
Потпуно ново за 2022. годину, овај пут Тоиота Тундра ТРД ПРО покреће 389БХП ТВИН-ТУРБОПХЕРГ В-6, а задња суспензија је сада пролеће завојнице. ТРД ПРО има 1.1 "предњу лифт и 2,5" унутрашњи завојница Фок-а. Стилинг-мудри, ТРД ПРО добија црне 18-инчне ТРД Про точкове и препуне предње стране. Алуминијумске предње плоче, подне оклоп за преношење кућишта и резервоара за гориво и двоструки реппипе су стандардни.
Име Вагон вагон датира назад на корак након Другог светског рата, када је Додге одбацио своје војне камионе за цивилну службу. Данашњи вагон за напајање заснива се на РАМ 2500 ХД-у, камион изграђен да је обављен посао, а не само да гледају парк офф-Роад. Вагон за напајање има подигнуту суспензију за повећану висину вожње и шире улазне и излазне углове. Такође додаје основне карактеристике ван путева као што су закључавање предњих и задњих диференцијала и одвојених предњих анти-ролл барова. Предњи витлон може да садржи до 12.000 фунти у случају да нешто нестане. Вагон за напајање долази са 6,4-литарским В-8 бензинским мотором са 410 коњских снага.
Рам 1500 Ребел је врхунска камион у пуној величини. Иако све 1500 4к4 долази са пакетом ван путева који укључује електронски закључавање задње диференцијалне диференцијалне, 32-инчне гуме, клизаче, надограђене пригушиваче, контролу спуштања и још много тога, побуњеник додаје стил. Додатна помоћ је квадрат за куадрисиве подесиве по висини, двостепени БоргВарнер форума за преношење ДондерДриве и сет од 33-инчни Гоодиеар Вранглер Дуратрац гуме. Доступно у четворобојној или кавернозним стиловима двоструког кабине, побуњеник нуди избор мотора, укључујући скромне 260-ХП 3.0-литер дизел, 305-ХП 3,6-литарски В-6 са ЕТоркуе и 5,7-литарким или несеперструким В-8 хибридом.
Држите се за гузицу, овај 702 камион за превоз коњских снага је врхунски СУВ који може довољно да скочи довољно високо да избегне Јурассиц Парк. РАМ 1500 ТРКС кошта око 72.000 долара, али је 3,3 инча виши од редовног РАМ-а 1500 без обзира на тој опцији коју одаберете. Полу-тона Хеллцат стандардно је са 35-инчним гумама омотаним око 18-инчним точковима (или браве - опција уградње), дајући ТРКС 11,8 инча призора тла. Умирили смо 60 мпх у само 3,7 секунди, што је чинило најбржим камионом који смо икада тестирали. ТРКС може да вуче до 8.100 килограма (100 килограма више од Ф-150 Раптор-а) и добија укупно 12 мпг, што га чини најекономичнијим камионом који можете да купите данас. Они који траже авантуру могу се одлучити за камион са два од 103 фунте СПЕРС БОЛЕЦЛЕ и Скупштине гума, од којих се једна одговара у кревету.
Постављање популарног ривиан Р1т полако полако почињу. Цел-електрични камион има основну цену од 74,075 УСД, али пакује 800 коњских снага и огромну површину 14,9 инча класе у земљу. Р1Т користи четвероколосни систем - један за сваки точак, од којих свака ради самостално. Ако је путничка задња гума потребан више обртни момент од задње стране возача, нема проблема. Регенеративно кочење је такође згодно за проширење асортимана штедећи кочионе плочице и пумпање мале количине енергије у батерију. Са низом 300 миља (300 миља) на јединственом набој, Ривиан Р1т би требао бити у могућности да вас доведе тамо где желите да идете и назад. Компанија је такође увела ривиан авантуристичку мрежу од 600 врућих тачака са могућношћу брзог пуњења до 300кВ.
Ниссан позиције Титан КСД између полу-тоне и три четвртине тоне преноса пуне величине. Најмоћнији одбојни бицикл у линији Титан КСД је ПРО-4Кс. Користећи КСД Цхассис Цхассис, Про-4Кс је опремљен посебно подешеним БИЛСтеин шокима, двостепеним преносом, електронским задњим закључавањем диференцијалне диференцијала, контролом на силацији брда и гурне гуме од центра. Екстеријер добија декал за обраду наглавље, црне куке на предњем делу, црвеном облогу и другачијој решерији. Стандардни мотор је познатих 400-коњских снага 5,6-литар В-8.
Ако је КСД превише, постоји и полу-тона Ниссан Титан Про-4Кс који покреће Ниссан'с 5.6-Литер В-8 мотор. Про-4Кс Модели садрже погон на све точкове са преносом преноса, електронски закључавање задње диференцијала, Билстеин Амортизери, Цонтрол Синцент, Хилл Синцент Гуме. Има бољи приступ, управљач и излазни углови од осталих Титана и има пуно клизача који штите доњи радијатор, уље, преносни кућиште и резервоар за гориво. Док Про-4Кс није тако робустан као КСД, изграђен је за преживљавање.
Ново за 2022. године, Ниссан Фронтиер је обележен побољшање преко камиона који замењује. Није све ново, али сада је најмоћнији камион за преузимање средњег икада, са 310 коњских снага В-6 причвршћено на деверни аутоматски мењач. Про-4Кс је опремљен са БИЛСТЕИН шокима, предњом клизачком плочом и додатним оклопом за преносни кућиште и резервоар за гориво. То је такође једно од два нивоа ТРИМ-а који стандардно добија аудио систем од 10 звучника. Границе су модели погона задњег точкова ПРО-Кс са највишим призор земље од 9,8 инча.
Мерцедес је производио Г класе од 1979. године. Није се првобитно није требало продати чежњим, Кардашијанима или било коме другом. Ово је војна машина која може да издржи ударац и лако се поправља. Данашњи систем погона на све точкове Г-класе један је од најнапреднијих, са три диференцијала закључавања који се могу контролисати за пењање узбрдо. Г-класа је изгубила своју беефи предњу осовину као резултат редизајна, али нуди угледан 9,5 инча призора и може да пређе 27,6 центиметара воде. У САД-у, Г-класа долази у две варијанте. Г550 покреће 4.0-литарски ТВИН-ТУРБОУПРЕД В-8 мотор са 416 коњских снага. Није летаргија. Међутим, ово није АМГ Г63. Ова звер је опремљена верзијом од 577 коњских снага истог мотора. Била је то квадратни ракетни брод. О да, такође је скупо.
Током протеклих неколико година Лекус ГКС је саградио репутацију луксузног СУВ-а са стварном снагом. ГКС има тело попут камиона на оквиру са самонивелирајућим суспензијом и опционим адаптивним пригушивачима. Стални погон на сва четири точка и случај са две брзине пружају козу која се може држати ван пута. Не треба вам СУВ који се може такмичити са козама? Снага долази од 4,6-литара В-8 са 301 коњских снага. Ове карактеристике такође укључују низак степен преноса, ограничене клизне центра, контролу хидрата, активна контрола вуче и расположиви систем управљања за пузање. Ово последње помаже ГКС да одржава ниску брзину напред или обрнуто, приликом преласка неуједначених површина и тешких препрека.
Ево дно црте: Када краљица треба негде отићи, она обично иде у распон Ровер-а. Али луксуз је бесмислен без могућности да га подржи. Сваки распон Ровер опремљен је прилагодљивим системом погона на све точкове и подесивом ваздушном суспензијом која ће вам помоћи да превладате оштре услове на путу. Такође има дисцентну футролу за преношење двостепене, електронске диференцијалне закључавање, контролу спуштања и управљање задњим точковима. Изгледаће добро. Ранге Ровер нуди две међуосовене у точкове и невероватан распон нивоа Трим, као и самосталне могућности. Ако сте члан краљевске породице, онда ћете овде ићи (или вас возити) - било где, дођавола.
Откриће Ланд Ровер је модел који користе за изражавање свог стила. Једном када откриће буде ван пута, чудна је нестала, а њен софистицирани систем погона на све точкове може да покаже своје таленте. Доступно ваздушно огибљење обезбеђује до 11,1 инча од приземља и широког уноса и излазних углова. Дисцо такође може да плута у води до 35,4 инча дубоко. Напредни систем управљања Ланд Ровером надгледа услове на путу и укључује прилагодљиве поставке. Постоје два мотора на располагању. Основни мотор користи инлине-четири са 296 КС, а доступан је и супер-пуцхаргед 3.0-литер В-6 са 340 КС.
Дисцовери Спорт је близак цени као и било који други ровер ЛАНД. Као и друга возила за све терен, комбинује луксузне и вањске квалитете. То није најјачанија понуда компаније, али диско спорт је у стању да прође преко 23 инча дубоко. Такође има угао приступа до 23,4 инча и угао одласка од 31 инча. Његов стандардни систем погона на све точкове је упарен са модусима за вожњу која се може одабрати, укључујући подешавања шљунка, снега, блата и песка. Такође је корисна могућност повећања нагиба на 45 степени, као и искључивање градијента и контрола спуштања с брда. Дисцовери Спорт модели долазе са 2,0-литарским турбо-пуњењем са четири цилиндричног бензинског мотора са 246 коњских снага. Али врх Дисцовери Спорт Р-динамички распон могао би бити са верзијом од 286БХП исте напајања.
Нови бранилац ровера коначно је стигао. Попут јееп Вранглера, бранитељ је понуђен на два врата (назива се 90) и четворо врата (названо 110) модели. Снага обезбеђује 2,0-литарски турбо пуњење четвороцилиндрични мотор са 296 КС. или 3.0-литарски инлине-шест мотора са 395 КС. Капацитет вуче браниоца је прилично чврст за његову величину на 8.201 килограма. За разлику од њеног имењака, нови дефанзивци одликује се унизионирање са потпуно независним суспензијом. Максимално подешавање камиона нуди 11,5 инча приземљеног одобрења, који одговара Форд Бронцо са Саскуатцх Област и 0,7 инча већи од џип Вранглерва Рубицон. Као што горња фотографија предлаже, Ланд Ровер нам говори да се 110 може навигирати до 35,4 инча воде пре него што се морате уситити и окренути се.
Јееп Гладијатор се гради на успешном и атрактивном формулу Вранглера четворо врата додавањем преузимања на задњем делу. То такође значи да проширена међуосовинско растојање може увелико побољшати квалитет свакодневне вожње. То је најлакши дериват Вранглера који ће се користити и возити, чинећи га једним од 10 Ц / Д аутомобила од 2020. Кров и врата се могу уклонити. Опциони подјела фронт-ојака унапред побољшава артикулацију осовине на грубим терену, а пешака 33-инчни БФГоодрицх КМ све-теренске гуме (необавезно) изгледају цоол и побољшати вучу. Доступно у различитим нивоима трима до модела Рубицон, спреман је да освоји већину планина. Основни мотор је 3,6-литарски В-6 са 285 КС. Склапали се на шестостепени ручни мењач, али џип недавно је додао 3.0-литарски турбодиесел са 260БХП. парисано на осмостепени аутоматски мењач. И Гладијатор Рубикон и Мојаве нуде преко 11 инча класе.
Овако треба да буде џип. Од свих ЦЈ модела од првог војног МБ-а, ово је Јееп Вранглер. Познати изглед и одлично перформансе право из кутије. Сваки модел има погон на сва четири точка и две чврсте осовине, а тела два и четворо врата могу се лако уклонити да их оставе без врата и / или врата за ненадмашан екстрараторски екран. Јееп нуди 10,9 инча зазора тла, угао приступа 44 степени и угао излазног броја од 37 степени. Његове предње и задње осовине могу се опремити диференцијалима за закључавање и заједничком случају преноса са двоструком преносом са ниским омјерима преноса за оптималну флотацију и вучу. Највише хардцоре украс Рубицон-а укључује самостојеће предње шипке против рола и пери 33-инчни БФГоодрицх КМ све-теренске гуме.
Упркос универдију и попречно монтиран мотору, џип Цхерокее у Траилхавк-у подразумева се на путу. Траилхавк користи најсавременију систем погона компаније (под називом Ацтиве Дриве Лоцк) који одржава механички закључавајући задњи диференцијал и низак однос 6,2: 1 степен преноса. Ова опрема укључује контролу за повлачење за одабир, укључујући контролу режим роцк и брда. Одушевљеност Офф-Роад пружа 8,7 инча призора и ширег угла уноса и излаза од осталих Цхерокееса. Стандардни мотор је 3,2-литарска В-6 са деветоструко аутоматским мењачем. Четвороцилиндрични мотор са 2,0-литара било је опционо.
Јохн Перлеи Хуффман пише о аутомобилима од 1990. године и добро је. Поред аутомобила и возача, његов рад се појавио у Нев Иорк Тимесу и у преко 100 аутомотивних публикација и веб локација. Он је дипломирани уЦ Санта Барбара и још увек живи близу кампуса са супругом и двоје деце. Он је власник пара Тоиоте Тундра и два сибирска хускија. Имао је Нову и Цамаро.
Да, још увек ради на НИССАН-у 300ЗКС Турбо пројектном аутомобилу који је започео у средњој школи и не, није на продају. Рођен и одрастао у Мицхигану, Аустин Ирвинг још увек има све зубе упркос томе што је то погодио хокеј у току мање од успешне каријере као голмана у средњој школи и факултету. Он воли аутомобиле из 1980-их и његове велике пиринеје Блеу и активни је члан Буффало Вилд Винг Цриетинг Цоммунити. Кад Аустин не поправи аутомобил, он је највероватније на страни аутопута који помаже некоме другом да поправи свој аутомобил.
.ЦСС-ДХТЛС0 {дисплеј: блок; Породица фонтова: Гликос, Георгиа, Тимес, Сериф; Тежина фонта: 400; Дно маржа: 0; Топ Маргин: 0; -Вебкит-тект-декорација: не; Текст улепшавања: Нема;} @ Медиа (било који лебдећи: Ховер) {.ЦСС-ДХТЛС0: Ховер {цолор: ховер-линк;}} @ медиа (мак-дхтлс0 {.цсс-дхтлс0 {фонт-величина: 1,125 РЕМ; 1,125 РЕМ; 1,125 РЕМ; 1,125 РЕМ; 1,125 РЕМ; 1,125 РЕМ; 1,125 РЕМ; 48рем) {. ЦСС-ДХТЛС0 {фонт-сизе: 1.25рем; висина линије: 1.2;}} @ медиа (мин ширина: 61.25ремРем) {.ЦСС-ДХТЛС0 {фонт-величина: 1.375рем; 1.375рем; 1,255рем; 1,255рем; 1.373рем; 1,255рем; 1,2;}
Вријеме поште: Мар-27-2023
