Могу ли ова мала, јефтина електрична возила спасити америчке градове од пакла СУВ-а?

Како су аутомобили на америчким путевима сваке године све већи и тежи, сама струја можда неће бити довољна.Да би наше градове ослободили великих камиона и теренских возила промовисањем приступачних и ефикасних електричних возила, њујоршки стартап Винк Моторс верује да има одговор.
Дизајнирани су у складу са прописима савезне Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) и стога су легални према прописима за возила са малим брзинама (ЛСВ).
У основи, ЛСВ су мала електрична возила која су у складу са одређеним скупом поједностављених сигурносних прописа и раде при максималној брзини од 40 км/х.Они су легални на путевима у САД са ограничењима брзине до 35 миља на сат (56 км/х).
Дизајнирали смо ове аутомобиле као савршене мале градске аутомобиле.Довољно су мали да се лако паркирају у уским просторима као што су е-бицикли или мотоцикли, али имају потпуно затворена седишта за четири одрасле особе и могу се возити по киши, снегу или другим лошим временским условима као аутомобил пуне величине.А пошто су електрични, никада нећете морати да плаћате гас или стварате штетне емисије.Можете их чак пунити од сунца помоћу соларних панела на крову.
У ствари, током протеклих годину и по дана, имао сам задовољство да гледам како Винк Моторс расте у скривеном режиму пружајући техничке савете о дизајну аутомобила.
Мање брзине их такође чине безбеднијим и ефикаснијим, идеалним за вожњу у загушеним градским срединама где брзине ретко прелазе ограничење ЛСВ.На Менхетну никада нећете достићи ни 25 миља на сат!
Винк нуди четири модела возила, од којих два имају кровне соларне панеле који могу повећати домет за 10-15 миља (16-25 километара) дневно када су паркирани напољу.
Сва возила су опремљена са четири седишта, клима уређајем и грејачем, камером за задњи поглед, паркинг сензорима, сигурносним појасевима у три тачке, хидрауличним диск кочницама са два круга, мотором вршне снаге 7 кВ, безбеднијом хемијом ЛиФеПО4 батерија, електричним прозорима и бравама на вратима, кључем фобс.даљинско закључавање, брисачи и многе друге функције које обично повезујемо са нашим аутомобилима.
Али они заправо нису „аутомобили“, барем не у правном смислу.Ово су аутомобили, али ЛСВ је одвојена класификација од обичних аутомобила.
Већина држава и даље захтева возачке дозволе и осигурање, али често ублажавају захтеве инспекције и чак се могу квалификовати за државни порески кредит.
ЛСВ још увек нису чести, али неке компаније већ производе занимљиве моделе.Видели смо их направљене за пословне апликације као што је испорука пакета, као и за пословну и приватну употребу као што је Поларис ГЕМ, који је недавно издвојен у засебну компанију.За разлику од ГЕМ-а, који је возило налик колицима за голф на отвореном, Винков аутомобил је затворен као традиционални аутомобил.И случајно долазе за мање од пола цене.
Винк очекује да ће почети испоруке својих првих возила пре краја године.Почетне цене за тренутни период лансирања почињу од 8.995 долара за модел Спроут од 40 миља (64 км) и иду до 11.995 долара за Марк 2 Солар модел од 60 миља (96 км).Ово звучи разумно с обзиром да нова колица за голф могу коштати између 9.000 и 10.000 долара.Не знам ни један голф аутомобил са клима уређајем или електричним прозорима.
Од четири нова Винк НЕВ-а, Спроут серија је почетни модел.И Спроут и Спроут Солар су модели са двоја врата и идентични су у многим аспектима, осим веће батерије и соларних панела модела Спроут Солар.
Прелазећи на Марк 1, добијате другачији стил каросерије, опет са двоја врата, али са хечбеком и преклопним задњим седиштем које претвара четворосед у двосед са додатним товарним простором.
Марк 2 Солар има исто тело као Марк 1, али има четири врата и додатни соларни панел.Марк 2 Солар има уграђени пуњач, али модели Спроут долазе са екстерним пуњачима као што су е-бицикли.
У поређењу са аутомобилима пуне величине, овим новим енергетским возилима недостаје већа брзина потребна за путовања на велике удаљености.Нико не скаче на аутопут за трен ока.Али као друго возило за боравак у граду или путовања по предграђу, они би могли бити прикладни.С обзиром на то да нови електрични аутомобил може лако коштати између 30.000 и 40.000 долара, јефтин електрични аутомобил попут овог може понудити многе од истих предности без додатних трошкова.
Речено је да соларна верзија додаје између четвртине и трећине батерије дневно, у зависности од расположиве сунчеве светлости.
За становнике градова који живе у становима и паркирају се на улици, аутомобили се можда никада неће укључити ако у просеку пређу око 10-15 миља (16-25 километара) дневно.С обзиром на то да је мој град широк око 10 км, ово видим као праву прилику.
За разлику од многих модерних електричних возила која су тешка између 3500 и 8000 фунти (1500 до 3600 кг), Винк аутомобили су тешки између 760 и 1150 фунти (340 до 520 кг), у зависности од модела.Као резултат тога, путнички аутомобили су ефикаснији, лакши за вожњу и лакши за паркирање.
ЛСВ могу представљати само мали део већег тржишта електричних возила, али њихов број расте свуда, од градова до насеља на плажи, па чак и у пензионерским заједницама.
Недавно сам купио ЛСВ пицкуп, иако је мој нелегалан јер га приватно увозим из Кине.Електрични мини камион који је првобитно продат у Кини коштао је 2.000 долара, али ме је на крају коштао скоро 8.000 долара са надоградњом као што су веће батерије, клима уређај и хидрауличне лопатице, испорука (сама отпрема од врата до врата коштала је преко 3.000 долара) и тарифе/царинске накнаде.
Двецк је објаснио да, иако се Винк возила такође производе у Кини, Винк је морао да изгради фабрику регистровану у НХТСА и да ради са Министарством саобраћаја САД током целог процеса како би осигурао потпуну усклађеност.Они такође користе вишестепене провере редунданције како би осигурали квалитет производње који чак премашује савезне безбедносне захтеве за ЛСВ.
Лично, више волим двоточкаше и обично ме можете срести на е-бициклу или електричном скутеру.
Можда немају шарм неких европских производа као што је Мицролино.Али то не значи да нису слатки!
Мицах Толл је лични ентузијаста електричних возила, љубитељ батерија и аутор књига бр. 1 на Амазону који продаје књиге „Уради сам“ литијумске батерије, „Уради сам“ соларне енергије, „Комплетан водич за електричне бицикле“, и „Манифест електричних бицикла“.
Е-бицикли који чине Микине тренутне дневне возаче су Лецтриц КСП 2.0 од 999 УСД, Риде1Уп Роадстер В2 од 1095 УСД, Рад Повер Бикес РадМиссион од 1199 УСД и Приорити Цуррент од 3299 УСД.Али ових дана то је листа која се стално мења.