Неки читаоци се можда сећају да сам пре неколико месеци купио јефтин електрични мини камионет на Алибаби. Знам то јер од тада скоро сваки дан добијам имејлове у којима ме питају да ли је стигао мој кинески електрични пикап (неки га духовито називају мојим Ф-50). Па, сада коначно могу да одговорим: „Да!“ и да поделим са вама шта сам добио.
Први пут сам открио овај камионет док сам прегледавао Алибабу тражећи недељни производ за своју недељну колумну „Чудни електрични аутомобили недеље на Алибаби“.
Нашао сам електрични камион за 2000 долара и изгледао је савршено, осим што је преносни однос био око 2:3. Иде само 40 км/х. И има само један мотор снаге 3 kW. И морате додатно да платите за батерије, испоруку итд.
Али поред свих тих ситница, овај камионет изгледа глупо, али је кул. Мало је мали, али шармантан. Зато сам започео преговоре са трговачком компанијом (малом компанијом под називом ChangLi, која такође снабдева неке америчке увознике).
Камион сам могао опремити хидрауличном склопивом платформом, клима уређајем и огромном (за овај мали камион) литијум-јонском батеријом од 6 kWh.
Ове надоградње су ме коштале око 1.500 долара поред основне цене, плус морам да платим невероватних 2.200 долара за испоруку, али барем је мој камион на путу да ме покупи.
Чини се да процес испоруке траје дуго. У почетку је све ишло добро, и неколико недеља након уплате, мој камион је био на путу ка луци. Стајао је још неколико недеља док није претворен у контејнер и утоварен на брод, а онда, шест недеља касније, брод је стигао у Мајами. Једини проблем је што мог камиона више нема на њему. Где је отишао, нико не зна, данима сам звао транспортне компаније, логистичке компаније, свог царинског агента и кинеске трговачке компаније. Нико не може да објасни.
Коначно, кинеска трговачка компанија је од пошиљаоца са њихове стране сазнала да је мој контејнер истоварен у Кореји и утоварен на други контејнерски брод – вода у луци није била довољно дубока.
Укратко, камион је коначно стигао у Мајами, али се онда заглавио на царини још неколико недеља. Када је коначно прошао царину, платио сам још 500 долара типу кога сам нашао на Craigslist-у, који је користио већи камион са равном платформом да одвезе камион до имања мојих родитеља на Флориди, где ће Вил направити нови дом за камион.
Кавез у којем је био превезен био је удубљен, али је камион чудом преживео. Тамо сам распаковао камион и радо унапред натоварио млинец. На крају, распакивање је било успешно, и током моје прве пробне вожње, приметио сам неколико грешака у видеу (наравно, мој отац и жена, који су били тамо да гледају како се представа одвија, убрзо су се добровољно пријавили да га тестирају).
После дугог путовања око света, био сам једноставно запањен колико је добро овај камион био. Мислим да припрема за хаварисан камион помаже да смањим очекивања, због чега сам био шокиран када је камион био скоро потпуно удубљен.
Није нарочито моћан, иако му мотор од 3 kW и контролер вршне снаге од 5,4 kW дају довољно снаге при малим брзинама да га вучем по кући мојих родитеља. Максимална брзина је само 40 km/h, али и даље ретко убрзавам до ове брзине на неравном терену око поља – више о томе касније.
Корито за смеће је одлично и добро га користим сакупљајући отпад из дворишта на земљи и одвозећи га назад на депонију.
Сам камион је донекле добро направљен. Има металне панеле каросерије, електричне прозоре са привеском за кључ и комплетан пакет закључавајућих светла, укључујући мигавце, фарове, рефлекторе, задња светла, светла за вожњу уназад и још много тога. Ту су и камера за вожњу уназад, челичне полице и оквири товарног простора, снажни пуњачи, брисачи са течношћу за прање, па чак и прилично снажан клима уређај (тестиран у врућој и влажној Флориди).
Читавој ствари је можда потребан бољи третман против рђе, јер сам приметио мало рђе на неколико места након вишемесечног дугог путовања морем.
Дефинитивно није голф колица – то је потпуно затворено возило, мада спорије. Возим углавном ван пута и због грубог вешања ретко достижем максималну брзину од 40 км/х, иако сам се мало возио по друмском путу да бих тестирао брзину и то је било скоро тачно обећаних 40 км/х на сат.
Нажалост, ови аутомобили и камиони марке Чангли нису легални за употребу на путевима и скоро сва локална електрична возила (NEV) или возила за мале брзине (LSV) нису произведена у Кини.
Ствар је у томе што ова електрична возила од 40 км/х спадају у категорију савезно одобрених возила (LSV) и, веровали или не, заправо се примењују савезни стандарди безбедности моторних возила.
Мислио сам да би возила са новим возилима и возила са ниским возилима могла бити легална на путевима, све док могу да иду до 40 км/х и имају показиваче правца, сигурносне појасеве итд. Нажалост, нису. Теже је од тога.
Ови аутомобили заправо морају да испуне дугачак списак захтева, укључујући употребу делова које је одредио DOT, како би били легални на путу. Стакло мора бити направљено у фабрици стакла регистрованој код DOT-а, камера за вожњу уназад мора бити направљена у фабрици регистрованој код DOT-а, итд. Није довољно возити 40 км/х са везаним сигурносним појасом и упаљеним фаровима.
Чак и ако аутомобили имају све потребне DOT компоненте, фабрике које их производе у Кини морају се регистровати код NHTSA како би аутомобили легално могли да се возе путевима у Сједињеним Државама. Дакле, иако већ постоји неколико америчких компанија које увозе ове аутомобиле у САД, неке од њих лажно тврде да су ови аутомобили легални јер иду 40 км/х, нажалост, ми заправо не можемо да региструјемо или набавимо ове аутомобиле. Ови аутомобили се возе путевима. И производња ових производа у Сједињеним Државама и постављање фабрике у Кини која је у складу са DOT прописима и може бити регистрована код NHTSA захтеваће значајан напор. Можда то објашњава зашто је Polaris GEM-у са 4 седишта, који достиже брзину од 40 км/х, потребна оловна батерија од 15.000 долара и нема врата ни прозоре!
Често ћете их видети за око 2.000 долара на Алибаби и другим кинеским сајтовима за куповину. Права цена је заправо много већа. Као што сам поменуо, морао сам одмах да додам 1.000 долара за велику батерију, 500 долара за надоградње по мом избору и 2.200 долара за прекоокеански транспорт.
Са америчке стране, морао сам да додам још око 1.000 долара за царину и брокерске трошкове, као и неке трошкове доласка. На крају сам платио 7.000 долара за цео сет и гомилу ствари. Ово је дефинитивно већа исплата него што сам очекивао. Када сам наручио, надао сам се да ћу избећи губитак од 6.000 долара.
Иако неки могу сматрати да је коначна цена превисока, размотрите друге опције. Данас, лоша голф колица са оловно-киселинским мотором коштају око 6.000 долара. Недовршена колица коштају 8.000 долара. Врло добра у распону од 10 до 12.000 долара. Међутим, све што имате су голф колица. Није ограђено, што значи да ћете се поквасити. Нема клима уређаја. Нема домара. Врата нису била закључана. Нема прозора (електричних или неких других). Нема подесивих седишта. Нема инфотејнмент система. Нема отвора. Нема хидрауличне платформе камиона за кипер, итд.
Дакле, док неки ово могу сматрати прослављеним голф колицима (и морам признати да у томе има истине), то је и јефтиније и практичније од голф колица.
Иако је камион илегалан, добро сам. Нисам га купио у ту сврху, и наравно нема никакву безбедносну опрему која би ми омогућила да се осећам пријатно док га користим у саобраћају.
Уместо тога, то је радни камион. Користићу га (или је вероватније да ће га моји родитељи користити више него ја) као пољопривредни камион на свом имању. У првих неколико дана коришћења, показао се као веома погодан за тај задатак. Користили смо га на земљи да скупљамо пале гране и отпад, превозимо сандуке и опрему по имању и једноставно уживамо у вожњи!
Свакако је бољи од бензинских UTV возила јер никада не морам да га допуњавам или да се гушим издувним гасовима. Исто важи и за куповину старог камиона за гориво – више волим свој забавни мали електрични аутомобил који све што ми треба ради на лицу места.
У овом тренутку, узбуђен сам што ћу почети са модификацијама камионета. Ово је већ добра основа, мада још увек треба да се ради на њој. Вешање није баш добро и нисам сигуран шта могу ту да урадим. Неке мекше опруге би могле бити добар почетак.
Али ћу радити и на неким другим додацима. Камиону би добро дошао добар третман против рђе, тако да је то још једно подручје за почетак.
Такође размишљам о постављању малог соларног панела на врх кабине. Чак и панели релативно мале снаге, као што су панели од 50 W, могу бити прилично ефикасни. Под претпоставком да камион има ефикасност од 100 Wh/миљу, чак и неколико километара свакодневне употребе око куће може се у потпуности надокнадити пасивним соларним пуњењем.
Тестирао сам га са соларним генератором Jackery 1500 и открио да могу да добијем константно пуњење од сунца користећи соларни панел од 400 W, иако би то захтевало превлачење јединице и панела или постављање полутрајне поставке негде у близини.
Такође бих желео да додам неколико постоља на платформу за подизање како би моји родитељи могли да подигну своје канте за смеће и носе их низ прилаз као сеоски пут до јавног пута да покупе смеће.
Одлучио сам да му залепим тркачку пругу како бих из њега извукао неколико додатних километара на сат.
Такође имам још неколико занимљивих модификација на својој листи. Рампу за бицикле, радио-аматерски радио и можда АЦ инвертер како бих могао да пуним ствари попут електричних алата директно из батерије камиона од 6 kWh. Ако имате било какве идеје, отворен сам и за предлоге. Нађите ме у одељку за коментаре!
Обавезно ћу објавити ажурирања у будућности како бисте знали како се мој мини камионет понаша током времена. У међувремену, видимо се на (прљавом) путу!
Мика Тол је ентузијаста за лична електрична возила, љубитељ батерија и аутор најпродаванијих књига на Амазону „Уради сам литијумске батерије“, „Уради сам соларна енергија“, „Комплетни водич за електричне бицикле“ и „Манифест електричних бицикала“.
Електрични бицикли које Мика тренутно вози свакодневно су Lectric XP 2.0 за 999 долара, Ride1Up Roadster V2 за 1.095 долара, Rad Power Bikes RadMission за 1.199 долара и Priority Current за 3.299 долара. Али ових дана се та листа стално мења.
Време објаве: 03.03.2023.
