Неки читаоци се могу сетити да сам купио јефтини електрични мини камион на Алибаби пре неколико месеци. Знам то, јер сам примио е-пошту скоро сваки дан од тада питам да ли је мој кинески електрични камион камион (неки се шаљиво упућују на то као мој Ф-50). Па, сад могу коначно одговорити, "да!" и подели са собом оно што имам.
Прво сам открио овај камион док прегледава Алибаба тражећи недељни нуггет за моју недељну АЛИБАБА чудне електричне аутомобиле у недељној колони.
Нашао сам електрични камион за 2000 долара и изгледало је савршено, осим што је однос био око 2: 3. Садржи само 25 мпх. И само један мотор са снагом 3 кВ. И морате да платите додатну за батерије, отпрему итд.
Али осим свих тих малих проблема, овај камион изгледа блесаво, али је у реду. Мало је мала, али шармантна. Тако да сам започео преговоре са трговинском компанијом (мала компанија која се зове Цхангли, која такође испоручује неке америчке увознике).
Могао сам да опремим камион хидрауличне склопиве платформе, клима уређајем и огромним (за овај мали камион) Ли-Ион 6 кВх батерија.
Ове надоградње коштају ме око 1.500 долара на врху основне цене, плус морам да платим невероватну 2.200 долара за отпрему, али бар ми је мој камион на путу да ме покупи.
Чини се да процес отпреме траје дуго. У почетку је све прошло добро и неколико недеља након уплате, мој камион је био упућен у луку. Седело је још неколико недеља док се није претворио у контејнер и на брод, а затим шест недеља касније, брод је стигао у Мајами. Једини проблем је што мој камион више није на томе. Тамо где је ишло, нико не зна, провео сам дане позиви на камионе, логистичке компаније, моје царинске посреднике и кинеске трговинске компаније. Нико то не може објаснити.
Коначно, кинеска трговачка компанија је сачила од отпремника на њиховој страни да ми је контејнер био истоварен у Кореји и укрцано на други контејнерски брод - вода у луци није била довољно дубока.
Кратка прича, камион је коначно стигао у Мајами, али тада се заглавио у царини још неколико недеља. Једном када је коначно искочила другу страну обичаја, платио сам још 500 долара момку на који сам нашао на Цраигслисту који је користио већи камион с равном платформом да би преузео камион са кутијом за имовину мојих родитеља на Флориди, где ће да направи нови дом. за камион.
Кавез у којем је превезен је удубљен, али камион чудесно је преживео. Тамо сам распакирао камион и радо учитао брусилицу унапред. Коначно, унбокирање је било успешно и током моје првог вожње приметио сам неколико пропуста у видеу (наравно, мој отац и супруга, који су били тамо да гледају емисију одвијају се, убрзо је волонтирао да га проведем).
Након дугог путовања широм света, једноставно сам био задивљен како је добро овај камион. Мислим да се припрема за уништени камион помаже у нижи мојих очекивања, због чега сам био шокиран када је камион скоро потпуно удубљен.
То није нарочито моћно, мада мотор од 3кВ и 5,4кВ Врхунски регулатор дају му довољно снаге при ниским брзинама да га вуче око куће мојих родитеља. Врхунска брзина је само 25 мпх (40 км / х), али још увек се ретко убрзавам на ову брзину на неравном терену око поља - више о томе касније.
Кревет за смеће је сјајан и ставио сам је добро искористити отпад са прикупљањем дворишта на земљу и вучем га назад на депонију.
Сам камион је помало добро направљен. Садржи све металне плоче за тело, електрични прозори са кључним ФОБ-ом и комплетно закључавање паковања за осветљење, укључујући лампице сигнала, фарове, рефлекторе, задња светла, преокрет светла и још много тога. Ту је и камера за поништавање, челичне полице и оквири за кревет, снажни пуњачи, марике течности за прање, па чак и прилично моћан клима уређај (тестиран у врућој и влажној Флориди).
Читаву ствар би могла требати бољи третман хрђе, као што сам примијетио мало рђе на неколико мјесеци након дугачких морских путовања.
Дефинитивно није колица за голф - то је потпуно затворено возило, иако спорије. Возим се углавном ван пута и због грубог суспензије ретко се приближавам брзини од 25 мпх (40 км / х), иако сам направио вожњу на путу до брзине испитивања и то је било готово тачно Обећани 25 мпх. сат. / Сат.
Нажалост, ови Цхангли аутомобили и камиони нису путни правни и готово сва локална електрична возила (НЕВ) или ниска возила (ЛСВ) нису направљена у Кини.
Ствар је у томе што око 25 мпх електричних возила спадају у категорију федерално одобрених возила (ЛСВ) и, верујте или не, федерални сигурносни стандарди за моторику заправо примењују.
Некада сам мислила да што се млађи и ЛСВ-ови могу исети до 25 мпх и имати сигнале, сигурносне појасеве итд. Они могу бити легални на путу. Нажалост, није. Теже је од тога.
Ови аутомобили заправо морају да испуне дугачку листу захтева, укључујући употребу дотних делова, како би били легални на путу. Чаша се мора извршити у документовању стакла на Дот, ретровизорска камера мора бити направљена у фабрици Дот регистрована, итд. Није довољно да возите 25 мпх са сигурносним појасом и на ваше предња светла.
Чак и ако аутомобили имају све потребне тачке компоненти, фабрике које их чине у Кини морају се регистровати код НХТСА-е како би се аутомобили за легално возити на путевима у Сједињеним Државама. Дакле, док је већ неколико америчких компанија које увозе ове аутомобиле у САД, неке од њих лажно тврде да су ови аутомобили легални јер иду 25 мпх, нажалост, заправо не можемо да региструјемо или добијамо ове аутомобиле. Ови аутомобили се возе на путевима. Обе производе ове производе у Сједињеним Државама и постављање фабрике у складу са добрима у Кини која се може регистровати код НХТСА-е биће потребан значајан напор. Можда то објашњава зашто 25 мпх 4 седишта Поларис Гем је потребан акумулатор од 15.000 долара и нема врата или прозоре!
Често ћете их видети за око 2.000 долара на Алибаби и другим кинеским купаћима. Реална цена је заправо много већа. Као што сам већ напоменуо, морао сам одмах додати од 1.000 долара за велику батерију, 500 долара за надоградње по свом избору и 1200 долара за океанско доставу.
На америчкој страни морао сам да додам још 1.000 долара или тако и у царинским и посредошним накнадама, као и неке накнаде за долазак. Завршио сам плаћање 7000 долара за цео сет и гомилу ствари. Ово је дефинитивно више исплате него што сам очекивао. Кад сам поставио налог, надао сам се да ћу избећи губитак од 6.000 долара.
Док неки могу пронаћи коначну цену изнуђивање, размотрите друге опције. Данас је ручна колица за голф за оловну киселину кошта око 6.000 долара. Недовршени кошта 8.000 долара. Врло добро у опсегу од 10-12000 долара. Међутим, све што имате је колица за голф. Није ограђено, што значи да ћете се мокрити. Нема клима уређаја. Нема хомосексуалаца. Врата нису била закључана. Нема прозора (електрично или на неки други начин). Нема подесивих седишта за канте. Не постоји систем за инфотаинмент. Нема отворе. Без хидрауличког кревета за кипер, итд.
Дакле, док неки могу размотрити ово прослављену колица за голф (и морам да признам да постоји и једна истина на то), то је и јефтинија и практичнија од колица за голф.
Иако је камион илегалан, добро сам. Нисам га купио у ту сврху и наравно, нема сигурносну опрему да ме угодно осећам у саобраћају.
Уместо тога, то је радни камион. Користићу га (или вероватније да ће га моји родитељи користити више од мене) као пољопривредно камион на њиховој имовини. У мојим првих неколико дана од користи, показало се да је веома погодно за задатак. Користили смо је на терену да покупили пали удови и крхотине, вуче сандуке и опреме око имовине и само уживајте у вожњи!
Свакако надмашује гас утв-ове јер то никада не морам да га надокнадим или пригушим на издуву. Исто важи и за куповину старог камиона за гориво - више волим свој забаван мали електрични аутомобил којим све што требам на лицу места.
У овом тренутку узбуђен сам што започињем модификовање камиона. Ово је већ добра база, мада и даље треба да се ради на томе. Суспензија није баш добра и нисам сигуран шта могу тамо. Неки мекшни извори могу бити добар почетак.
Али ја ћу такође радити на неким другим додацима. Камион би могао да користи добар третман хрђе, тако да је то још једно подручје за почетак.
Такође размишљам о инсталирању мале соларне плоче на врху кабине. Чак и релативно мале плоче напајања, попут 50 В плоча могу бити прилично ефикасне. Под претпоставком да камион има ефикасност од 100 вх / миље, чак и неколико километара свакодневне употребе око куће може се потпуно надокнадити пасивним соларним пуњењем.
Тестирао сам га са соларним генератором јацкери 1500 и открио да бих могао да добијем сталну накнаду од сунца који користи соларну плочу од 400В, мада би то захтевало да се повуче јединицу и панел или постављање полу-трајног подешавања негде у близини.
Такође бих волео да додам неке штандове на лифт платформу како моји родитељи могу да подигну своје канте за смеће и носе их низ прилаз попут сеоске цесте до јавног пута да покупи смеће.
Одлучио сам да забијем тркачку траку на њему да стиснем неколико додатних миља на сат времена.
Имам и неколико других занимљивих модова на својој листи. Бициклистичка рампа, шунка радио, а можда и наизменични претварач, тако да могу да напуним ствари попут електричних алата директно са камиона 6 квх батерије. Ако имате било каквих идеја, отворен сам и за предлоге. Упознај ме у одељку коментара!
Сигурно ћу се ажурирати у будућности да знате како се мој мини камион током времена наступа. У међувремену, упознајте се на (прљави) пут!
Мика Толл је лични љубитељи електричног возила, љубитељ батерије и аутор продаје Амазон Боокс ДИИ литијумске батерије, СОИИ СОЛАР ЕНЕРГИ, ЦОМПЛЕТ ДИИ ЕЛЕЦТРИЦ БИЦИКЛ водич и Електрични бициклистички манифест.
Е-бицикли који чине Мика-ове тренутне дневне јахаче су 999 долара лекцик КСП 2.0, 1,095 долара Риде1Уп Роадстер В2, 1,199 долара, 1,199 УСД Повер Бикес Радмисион и 3,299 долара приоритетна струја. Али ових дана то је стално мијењања листа.
Вријеме поште: Мар-03-2023
