Купио сам јефтин електрични пицкуп на Алибаби.Ево шта се појављује

Неки читаоци се можда сећају да сам купио јефтин електрични мини камион на Алибаби пре неколико месеци.Знам то јер сам од тада скоро сваки дан примао мејлове са питањем да ли је стигао мој кинески електрични камионет (неки га духовито називају мојим Ф-50).Па, сада коначно могу да одговорим: "Да!"и поделим са вама шта сам добио.
Први пут сам открио овај камион док сам прегледавао Алибабу тражећи недељни грумен за моју недељну колумну Алибаба Веирд Елецтриц Царс оф тхе Веек.
Нашао сам електрични камион за 2000 долара и изгледао је савршено осим што је однос био око 2:3.Иде само 25 мпх.И само један мотор снаге 3 кВ.И морате додатно да платите за батерије, испоруку итд.
Али поред свих тих малих проблема, овај камион изгледа глупо, али је кул.Мало је мали, али шармантан.Тако сам започео преговоре са трговинском компанијом (мала компанија под називом ЦхангЛи, која такође снабдева неке америчке увознике).
Успео сам да опремим камион са хидрауличном склопивом платформом, клима уређајем и огромном (за овај мали камион) Ли-Ион батеријом од 6 кВх.
Ове надоградње су ме коштале око 1.500 долара на основну цену, плус морам да платим невероватних 2.200 долара за испоруку, али барем је мој камион на путу да ме покупи.
Чини се да процес испоруке траје дуго.У почетку је све ишло како треба, а неколико недеља након уплате мој камион је кренуо у луку.Лежао је још неколико недеља док није претворен у контејнер и утоварен на брод, а онда је, шест недеља касније, брод стигао у Мајами.Једини проблем је што мој камион више није на њему.Где је отишло, нико не зна, данима сам звао аутопревознике, логистичке компаније, свог царинског посредника и кинеске трговачке компаније.Нико то не може објаснити.
Коначно, кинеска трговачка компанија је сазнала од пошиљаоца са њихове стране да је мој контејнер истоварен у Кореји и утоварен на други контејнерски брод – вода у луци није била довољно дубока.
Укратко, камион је коначно стигао у Мајами, али се онда заглавио на царини још неколико недеља.Када је коначно искочио са друге стране царине, платио сам још 500 долара типу којег сам нашао на Цраигслист-у који је користио већи камион с равним платформама да одвезе камион са сандуком до имања мојих родитеља на Флориди, где би Вил направио нови дом.за камион.
Кавез у коме је превезен био је удубљен, али је камион неким чудом преживео.Ту сам распаковао камион и радо унапред натоварио млин.На крају, распакивање је било успешно, а током моје прве пробне вожње приметио сам неколико грешака у видео снимку (наравно, мој отац и жена, који су били тамо да гледају емисију, убрзо су се добровољно пријавили да је тестирају).
После дугог путовања око света, једноставно сам био запањен колико је овај камион добро прошао. Мислим да припрема за хаваријски камион помаже да смањим моја очекивања, због чега сам био шокиран када је камион био скоро потпуно удубљен.
Није нарочито моћан, иако му мотор од 3 кВ и вршни контролер од 5,4 кВ дају довољно снаге при малим брзинама да га вуче око куће мојих родитеља.Максимална брзина је само 40 км/х, али и даље ретко убрзавам до ове брзине на неравном терену око поља – више о томе касније.
Кревет за смеће је одличан и добро сам га искористио сакупљајући дворишни отпад на земљи и враћајући га на депонију.
Сам камион је донекле добро направљен.Поседује потпуно металне панеле каросерије, електричне прозоре са привезицом за кључеве и комплетан пакет осветљења са закључавањем укључујући сигнална светла, фарове, рефлекторе, задња светла, светла за вожњу уназад и још много тога.Ту су и камера за вожњу уназад, челичне полице и оквири кревета, моћни пуњачи, брисачи течности за прање, па чак и прилично моћан клима уређај (тестиран на врућој и влажној Флориди).
Целој ствари ће можда требати бољи третман рђе, јер сам приметио мало рђе на неколико места након месеци дугог путовања морем.
То дефинитивно није колица за голф – то је потпуно затворено возило, иако спорије.Возим се углавном ван пута и због грубог огибљења ретко се приближавам максималној брзини од 40 км/х, иако сам возио пут да бих тестирао брзину и то је било скоро тачно обећаних 25 мпх.сат./Сат.
Нажалост, ови Цхангли аутомобили и камиони нису легални за путеве и скоро сва локална електрична возила (НЕВ) или возила мале брзине (ЛСВ) нису произведена у Кини.
Ствар је у томе што ова електрична возила од 25 мпх спадају у категорију федерално одобрених возила (ЛСВ) и, веровали или не, савезни стандарди безбедности моторних возила заправо важе.
Некада сам мислио да све док НЕВ и ЛСВ могу да иду до 25 мпх и имају показиваче правца, сигурносне појасеве, итд., они могу бити легални на путу.Нажалост, није.Теже је од тога.
Ови аутомобили заправо морају да испуне дугу листу захтева, укључујући употребу ДОТ делова, да би били легални на путу.Стакло мора бити направљено у ДОТ регистрованој фабрици стакла, камера за задњи поглед мора бити направљена у ДОТ регистрованој фабрици итд. Није довољно возити 25 мпх са везаним сигурносним појасом и упаљеним фаровима.
Чак и ако аутомобили имају све потребне ДОТ компоненте, фабрике које их производе у Кини морају се регистровати код НХТСА да би аутомобили легално возили путевима у Сједињеним Државама.Дакле, иако већ постоји неколико америчких компанија које увозе ове аутомобиле у САД, неке од њих лажно тврде да су ови аутомобили легални јер иду брзином од 25 мпх, нажалост не можемо да региструјемо или набавимо ове аутомобиле.ова кола возе по путевима.И производња ових производа у Сједињеним Државама и успостављање фабрике усклађене са ДОТ-ом у Кини која се може регистровати код НХТСА захтеваће значајан напор.Можда то објашњава зашто Поларис ГЕМ од 25 мпх са 4 седишта треба оловно-киселинску батерију од 15.000 долара и нема врата ни прозоре!
Често ћете их видети за око 2.000 долара на Алибаби и другим кинеским сајтовима за куповину.Прави трошак је заправо много већи.Као што сам споменуо, морао сам одмах да додам 1.000 долара за велику батерију, 500 долара за надоградње по мом избору и 2.200 долара за транспорт преко океана.
На америчкој страни, морао сам да додам још око 1.000 долара за царине и посредничке накнаде, као и неке накнаде за долазак.На крају сам платио 7.000 долара за цео сет и гомилу ствари.Ово је дефинитивно већа исплата него што сам очекивао.Када сам наручио, надао сам се да ћу избећи губитак од 6.000 долара.
Иако ће некима коначна цена бити изнуђујућа, размислите о другим опцијама.Данас, лоша колица за голф са оловном киселином коштају око 6.000 долара.Недовршено кошта 8.000 долара.Врло добро у распону од 10-12000 долара.Међутим, све што имате је колица за голф.Није ограђен, што значи да ћете се покиснути.Нема климе.Нема домара.Врата нису била закључана.Нема прозора (електричних или других).Нема подесивих седишта.Не постоји инфотаинмент систем.Нема отвора.Нема хидрауличног кревета дампера итд.
Дакле, иако неки ово могу сматрати прослављеним колицима за голф (и морам признати да у томе има истине), она је и јефтинија и практичнија од колица за голф.
Иако је камион илегалан, ја сам добро.Нисам га купио у ту сврху, и наравно нема никакву сигурносну опрему да бих се осећао пријатно када га користим у саобраћају.
Уместо тога, то је радни камион.Користићу га (или ће га вероватније користити моји родитељи више од мене) као пољопривредни камион на свом имању.У првих неколико дана употребе показао се веома погодним за задатак.Користили смо га на тлу да покупимо пале удове и крхотине, развлачимо сандуке и опрему по имању и само уживамо у вожњи!
Сигурно је бољи од гасних УТВ-а јер никада не морам да га допуњавам или давим издувним гасом.Исто важи и за куповину старог камиона за гориво – више волим свој забавни мали електрични аутомобил који ради све што ми треба на лицу места.
У овом тренутку, узбуђен сам што ћу почети да модификујем камион.Ово је већ добра основа, иако на томе још треба радити.Суспензија није баш добра и нисам сигуран шта ту могу да урадим.Неке мекше опруге могу бити добар почетак.
Али радићу и на неким другим додацима.Камион би могао добро третирати рђу, тако да је то још једна област за почетак.
Такође размишљам о уградњи малог соларног панела на врх кабине.Чак и панели релативно мале снаге као што су панели од 50В могу бити прилично ефикасни.Под претпоставком да камион има ефикасност од 100 Вх/миљи, чак и неколико миља дневне употребе око куће може се у потпуности надокнадити пасивним соларним пуњењем.
Тестирао сам га са соларним генератором Јацкери 1500 и открио да могу добити константно пуњење од сунца користећи соларни панел од 400 В, иако би то захтевало превлачење јединице и панела или постављање полутрајне поставке негде у близини.
Такође бих желео да додам неколико постоља на платформу лифта како би моји родитељи могли да подигну своје канте за отпатке и носе их низ прилаз као сеоски пут до јавног пута да покупе смеће.
Одлучио сам да залепим тркачку траку на њу да извучем неколико додатних миља на сат.
Такође имам неколико других занимљивих модова на својој листи.Бициклистичка рампа, радио за шунке и можда АЦ инвертер тако да могу пунити ствари попут електричних алата директно из камионске батерије од 6 кВх.Ако имате било какву идеју, такође сам отворен за предлоге.Упознајте ме у одељку за коментаре!
Обавезно ћу ажурирати у будућности како бисте знали како се мој мини камион понаша током времена.У међувремену, сретнемо се на (прљавом) путу!
Мика Толл је лични ентузијаста електричних возила, љубитељ батерија и аутор књига број 1 по продаји Амазонових књига „Уради сам литијумске батерије“, „Уради сам“ соларне енергије, „Комплетан водич за електричне бицикле“, и „Манифест електричних бицикала“.
Е-бицикли који чине Микине тренутне дневне возаче су Лецтриц КСП 2.0 од 999 УСД, Риде1Уп Роадстер В2 од 1095 УСД, Рад Повер Бикес РадМиссион од 1199 УСД и Приорити Цуррент од 3299 УСД.Али ових дана то је листа која се стално мења.